Abrir leña con gasolina …..

Este verano hemos estado intentando hacer una maquina para abrir leña. La idea original era abrirla con electrones, y el primer prototipo iba equipado con un motor eléctrico de 2hp. El truco de este sistema esta en el cono roscado ese que es el que abre la leña. Yo lo compre aqui.

Despues dela primera prueba vimos que el motor no tenia suficiente fuerza para la leña dura esta del valle de mena, y decidimos reciclar uno de gasolina un poco mas potente que teniamos en un viejo generador que no se usaba.

Este nuevo motor llevaba un tiempo parado y hacia mucho que no trabajaba de verdad, pero despues de una limpieza, unos ajustes, y cambiar un empujador de una valvula de escape …..

…. esto es lo que finalmente ha quedado. El incremento de 2hp a 14 parece que le ha venido bien. Ademas, ahora es autónomo y se puede usar en cualquier parte.

Abrematico lo llaman …..

Motores aviacion

He aqui algunos de los motores de combustion guapos guapos utilizados en aviacion a lo largo de la historia.

 

El motor Oberursel UR-II que tiraba del triplano Foker Dr.1 ( el del Baron Rojo ). Fabricado en Alemania por la Motorenfabrik Oberursel , tenia 9 cilindros entregaba 110 c.v. de potencia. Es un motor rotativo, en el que el cigueñal es fijo, y es el bloque de cilindros el que gira. Curioso motor.

 

El motor Mercedes D.III que llevaron muchos aviones Alemanes de la I Barbarie Mundial, entre ellos el Fokker D.VII. Fabricado por Daimler entregaba hasta 180 c.v. de potencia. 6 cilindros en linea refrigerados por agua tenian la culpa. Un elegante sonido.

 

El motor Rolls-Royce Merlin y todas sus variantes, que llevaron muchos aviones Ingleses y Americanos de la II Barbarie mundial como el B-51, Spitfire o Mosquito, entre otros. Con 12 cilindros en una V de 60º, la friolera de 27.040 cc, sus 48 valvulas y su pedazo de turbo en el que pusieron bastante empeño, las ultimas versiones mejoradas entregaban hasta 2.000  CV.

Esto suena como un reloj. Una pedazo de maquina. Con un motorazo Rolls-Royce de estos vuela cualquiera ….

El Spitfire PR.XIX, que calza un RR Merlin de 1710 c.v. lleva 2 helices en contrarrotacion para compensar el enorme torque que genera tal fuerza bruta.

 

El Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. Motor radial de 18 cilindros y 46.000 cc. Utilzado en muchos aviones americanos de la II Guerra Mundial y posteriores. Fabricado por Pratt & Whitney se hicieron versiones de hasta 2.800 cv.

Aqui tira de un precioso Corsair F4U. Como suena esto ….

 

Y finalmente uno e los mayores motores radiales que han volado es el Pratt & Whitney R-4360.

Bah, 28 cilindros, 71.500 cc y hasta 3.800 cavallitos de nada. Tiraban hasta en grupos de cuatro de mastodontes como el DC-124 o el B-50.

 

Viejo PIVA

Ya veras como por poner Piva en el titulo nos trae algún visitante extra. Me explico: Piva es una marca de motobombas Leonesa, cuyos motores de sacar agua han sido históricamente muy populares en León y los alrededores. Recientemente ha llegado a mis manos uno en muy bien estado que estaba perdido por aquí por Bilbao.

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Estaba falto de limpieza del carburador y la bujía, operacion de rigor en estos casos de geriatría mecánica, y también adolecía de una carencia de chispa provocada por un fallo en los platinos, agarrotados y oxidados después de mil años sin requerir de sus servicios, pero que fue subsanada por el método de extractor de volante casero, y limpieza, engrase y ajuste de los mismos. Una operación hecha con suma delicadeza (la maceta era para encender la linterna)

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Montamos todo de nuevo, echamos gasolina (sera la primera gasolina sin plomo que prueba …), cebar el carburador, dar el aire, tiron de la cuerda, y puf ……….. puf…………. puf….. pam…., puf, pam, puf, pam, pam, pam, pam, pam, brrooooooooooooom …..

Este verano vamos a probarlo en el rio a ver si lo seca.